শক্তি

বিশ্বজুড়ে প্রথম সৌর-চালিত বিমানের ভিতরে উদ্ভাবন

২ July শে জুলাই, ২০১ 2016 এর মধ্যাহ্নে, সোলার ইমপুলস 2 আগ্রহী ভিড় এবং ক্যামেরায় আবুধাবিতে অবতরণ করেছে। 14 মাস ভ্রমণ এবং বাতাসে 550 ঘন্টা পরে, বিমানটি অনেককে অসম্ভব বলে মনে করেছিল যা সম্পাদন করেছে: চারদিকে মহাদেশ, দুটি মহাসাগর এবং তিনটি সমুদ্র - liquid তরল জ্বালানীর এক ফোটা ছাড়াই বিশ্বজুড়ে 25,000 মাইল ভ্রমণ traveling সূর্যের প্রাণবন্ত রশ্মি নৈপুণ্যের একমাত্র শক্তি সরবরাহ করে।

আমেরিকাতে প্রাচীনতম মদ্যপান কী?

এখন, একটি নতুন নোভা তথ্যচিত্র, ইম্পসিবল ফ্লাইট , আজ রাতে পিবিএসে প্রচার করা, বিশ্বজুড়ে এই হারোয়িং ট্রিপটি সম্পন্ন করার চ্যালেঞ্জ এবং বিজয় উভয়কেই ডাইভ করে, শ্রোতাদের সোলার ইমপালস দলকে চালিত করার আবেগের স্বাদ এবং শক্তির ভবিষ্যত সম্পর্কে তাদের তীব্র আশাবাদ ব্যক্ত করে।



সোলার ইমপালস এর মস্তিষ্কশক্তি বার্ট্র্যান্ড পিককার্ড , একজন সাইকিয়াট্রিস্ট এবং এক্সপ্লোরার যিনি তাঁর 1999 সালে বিশ্বজুড়ে ননস্টপ স্পিনের পরে এই ধারণাটি নিয়ে এসেছিলেন গরম এয়ার বেলুন । এই উদ্যোগের সময়, তিনি দিনের পর দিন তার জ্বালানী স্তরের ড্রপটি দেখতেন, চিন্তা করছিলেন যে তাঁর পর্যাপ্ত পরিমাণ আছে কিনা, যা আরও ভাল উপায় আছে কিনা তা ভেবে তাকে ছেড়ে যায়। শেষ পর্যন্ত, তিনি এটি সন্ধান করলেন: জ্বালানি হারাবেন।



পিককার্ড বিমান শিল্পের সম্ভাব্য অংশীদারদের কাছে পৌঁছেছিল, তবে প্রতিরোধের সাথে তার দেখা হয়েছিল। 'প্রত্যেকে বলেছিল এটা অসম্ভব, তিনি বলেছেন। [তারা] বলেছিল যে আমি কেবল স্বপ্ন দেখছিলাম '' এর চালকগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে সৌর প্যানেল থাকার জন্য, বিমানটি বিশাল আকার ধারণ করতে হবে - তবে একই সময়ে, অত্যন্ত হালকা।

সুতরাং পিকার্ড সুইস ফেডারেল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির দিকে ফিরে গেল যেখানে তার সাথে যোগাযোগ ছিল আন্দ্রে বোর্সবার্গ , একজন ইঞ্জিনিয়ার এবং উদ্যোক্তা যিনি সুইস এয়ার ফোর্সে পাইলট হিসাবে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। বর্শবার্গ ইনস্টিটিউটের (যা তিনি 'সুইজারল্যান্ডের এমআইটি' হিসাবে বর্ণনা করেন) জন্য পরামর্শ করছিলেন এবং পিকার্ডের ধারণায় আগ্রহী ছিলেন। এই জুটি ২০০৩ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে এই প্রকল্পের ঘোষণা দেয়।



'আপনি যখন সরকারীভাবে ঘোষণা করবেন,' বোর্সবার্গ বলেছেন, 'এর পরে আর কোনও উপায় নেই। এবং [তাই] আমরা এটি পরবর্তী ১৩ বছরের জন্য করেছি '' এই দু'জন বিনিয়োগকারী, প্রকৌশলী, শিল্প অংশীদার এবং আরও অনেকের সাথে বিমানটি বিকাশের জন্য পৌঁছেছে। প্রতিটি উপাদান নিখুঁতভাবে পরীক্ষা করা এবং অনুকূলিত করা হয়েছিল আঠালো বাঁধাই কার্বন ফাইবার স্ট্রাকচার।

এই সমস্ত কাজের ফলাফল, সোলার ইমপালস 2, অবশ্যই ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি কীর্তি। বিমানটি বি -৪77 জাম্বো জেটের চেয়ে বড় ডানা ঝাঁকিয়েছে তবে কেবল ওজনের প্রায় 5000 পাউন্ড, যা গড় পরিবারের গাড়ির সাথে তুলনীয়। একটি স্তম্ভিত 17,248 ফটোভোলটাইক সৌর কোষ — প্রতিটি একের মোটামুটি বেধ মানুষের চুল সূক্ষ্ম ডানা এবং ফিউজেলজকে পরিচালনা করে। এই কোষগুলি সূর্যের আলোতে বাস করে, প্লেনের চারটি লিথিয়াম ব্যাটারি চার্জ করে তার প্রপেলারগুলি অন্ধকার রাতকালে ঘুরতে থাকে।

ক্যালিফোর্নিয়ার সোনার গেট ব্রিজের উপরে সোলার ইমপুলস ওঠে।(সৌর আবেগ)



সৌর ইমপাল মিশরীয় পিরামিডের উপরে উড়ে গেছে। বিমানটি যাত্রার শেষ পর্বে যাওয়ার আগে কায়রোয় অবতরণ করেছিল।(জিন রিভিলার্ড)

নিউইয়র্ক সিটিতে সোলার ইমপালস অবতরণ করেছে।(সৌর আবেগ)

বিমানের দ্বিতীয় পরীক্ষার ফ্লাইট চলাকালীন সোলার ইমপালস পানির উপরে উঠে যায়।(জিন রিভিলার্ড)

সোলার ইমপালসের সহ-প্রতিষ্ঠাতা আন্দ্রে বোরসবার্গ এবং বার্ট্রান্ড পিকার্ড এই যাত্রার 17 পা উড়তে পেরেছিলেন।(জিন রিভিলার্ড)

প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে পাঁচ দিনের বিমান চলাকালীন ব্যাটারি বেশি গরম হওয়ার পরে সোলার ইমপ্লসকে হাওয়াইতে মেরামত করার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল।(জিন রিভিলার্ড)

পিককার্ড এবং বোর্সবার্গ এই উদ্যোগের 17 পায়ে বিমানটি উড়তে ব্যবসা করল। বিমানের চাহিদা মিটিয়ে প্রতিটি স্বল্প বিরতিতে ঘুমাত। এর ডানা আরও বেশি টিপ করতে পারে না পাঁচ ডিগ্রি অন্যথায়, কারুকাজটি এর কম ওজন এবং বিস্তৃত আকারের কারণে নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যেতে পারে spin এই বাতাসযুক্ত নির্মাণের অর্থ হ'ল এমনকি আবহাওয়া বা বাতাসের একটি ছোট্ট জায়গাটি খুব সহজেই বিমানটিকে চাবুক দিয়ে দিত।

তথ্যচিত্রের বিবরণ হিসাবে, আবহাওয়া দলের বৃহত্তম শত্রুতে পরিণত হয়েছে। কারণ বিমানটি একটি পাপপূর্ণ পথে যাত্রা করে - দিনের বেলা প্রায় 30,000 ফুট উচ্চতায় ওঠে তবে আস্তে আস্তে শক্তি সঞ্চয় করতে রাতে প্রায় 5000 ফুট উচ্চতায় নেমে আসে - দলটিকে একাধিক উচ্চতায় বাতাস, আর্দ্রতা এবং তাপমাত্রার পূর্বাভাস দিতে হবে। এবং ঘূর্ণায়মান আবহাওয়া ব্যবস্থা প্রতিনিয়ত বিকশিত হচ্ছে এবং পরিবর্তিত হচ্ছে। আবহাওয়ার পরিস্থিতি চীন থেকে তাদের চলে যেতে বিলম্ব করেছিল, পরে দলটিকে তাদের প্রাথমিক প্যাসিফিক ক্রসিং এবং জাপানে অবতরণ করতে বাধ্য করেছিল। তবে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে আরও খারাপ আবহাওয়া মন্থর হতে শুরু করে, যার ফলে দুটি বাতিল হওয়া যাত্রা শুরু হয়েছিল।

তফসিলটি ক্রমাগত পিছনে চাপ দেওয়া হওয়ায় উত্তেজনা বেড়েছিল — তবে ক্রুরা আবহাওয়া বা প্রযুক্তিগত অসুবিধাগুলির মধ্য দিয়ে চাপ দেওয়ার পরিণতি সম্পর্কেও ভাল জানেন। দলটির এক ক্রু ডকুমেন্টারে বলেছেন, 'যদি কোনও ব্যর্থতা থাকে তবে সেখানে একজন ব্যক্তি রয়েছেন।'

যদিও পথে অনেকগুলি বাধা ছিল, সোলার ইমপালস দলের দৃ conv় বিশ্বাস তাদের এই চ্যালেঞ্জগুলি নেভিগেট করতে সহায়তা করেছিল। বোর্সবার্গ বলেছেন, 'আমরা যা করছিলাম তাতে আমি কখনই বিশ্বাস হারিয়ে ফেলিনি। 'এমন কিছু ছিল যা আমাকে সর্বদা বলেছিল যে কোথাও কোনও সমাধান রয়েছে। এটি আরও সময় নিয়েছে, এটি আরও বেশি প্রচেষ্টা নিয়েছে, অবশ্যই ... তবে শেষ পর্যন্ত আমরা সবসময়ই একটি উপায় খুঁজে পাই। '

তবে একটি বিমান একা বিশ্বাসের ভিত্তিতে উড়তে পারে না। সৃজনশীলতা, এবং বিমান শিল্পের বাইরে চিন্তা করাও তাদের সাফল্যের জন্য অতীব গুরুত্বপূর্ণ ছিল, পিকার্ড বলেছে। অনেক বিমান চলাচলের বিশেষজ্ঞরা মনে করেছিলেন যে তারা কীভাবে উড়ন্ত যন্ত্রটি তৈরি করবেন তার অতীত অভিজ্ঞতা থেকে অন্ধ হয়ে তাদের চিন্তায় সীমাবদ্ধ হয়ে পড়েছে। পরিবর্তে, এই যুগল তাদের বিমানের সম্ভাব্য উপকরণ এবং সমাধান সন্ধান করতে শিপইয়ার্ড, রাসায়নিক সংস্থাগুলি এবং আরও অনেক কিছুতে পরিণত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আল্ট্রা পাতলা কার্বন ফাইবার যা বিমানের দেহকে তৈরি করে, একই সংস্থা আমেরিকা কাপে ইউরোপীয় আলিংহি দল রেসের পাতলা নৌকো নৌকার জন্য হাল তৈরি করে তৈরি করেছিল।

গাছ অন্যান্য জীবের সাথে কীভাবে যোগাযোগ করে?

'আমরা নতুন সৌর কোষ, নতুন ব্যাটারি, নতুন মোটর বিকাশ করতে পারিনি,' বোর্সবার্গ বলেছেন, সেখানে ব্যবহৃত প্রতিটি প্রযুক্তি পুনর্বিবেচনা করার সময় হয়নি। পরিবর্তে তারা সেখানে ইতিমধ্যে অত্যাধুনিক সমাধানগুলি খুঁজে পেয়েছিল এবং তাদের বিমানের জন্য পুনর্নির্মাণ করে বলেছে তিনি।

আমি অবশ্যই মনে করি এটি একটি দুর্দান্ত চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তিগত অর্জন, ক্রেগ স্টিভেস , টরোন্টো ইনস্টিটিউট ফর এ্যারোস্পেস স্টাডিজের সহযোগী পরিচালক, বলেছে ন্যাশনাল জিওগ্রাফিকের ক্রিস্টিনা নুনেজ সৌর ইমপালসের সমুদ্রযাত্রা সমাপ্তির পরে। তারা মহাকাশ শিল্প যেতে চাইলে এমন পথে এগিয়ে চলেছে।

তবুও, পিকার্ড এবং বোর্সবার্গ দ্রুত যোগ করেছেন যে সৌর-চালিত বিকল্পগুলি শীঘ্রই বাণিজ্যিক এয়ারলাইন্সে যাবে না। সোলার ইমপালস 2 — এবং এর পূর্বসূরী, সোলার ইমপালস 1 only কেবলমাত্র একজনকে (পাইলট) তার উত্তাপযুক্ত এবং অপ্রত্যাশিত ফ্রিজের আকারের ককপিটে ধরে রাখতে পারে; টয়লেট হিসাবে এটির একক আসন দ্বিগুণ। উড়োজাহাজটি আশ্চর্যজনকভাবে ধীরে ধীরে, প্রতি ঘন্টা শক্তি সঞ্চয় করতে সর্বোচ্চ 30 মাইল বেগে ভ্রমণ করে।

বিমানটি সম্পর্কে পিকার্ড বলেছেন, 'এটি নিজের মধ্যে কখনই শেষ ছিল না'। 'সোলার ইমপালস এটি প্রতীকী করার জন্য প্রতীকী উপায় ছিল যে আপনি এই প্রযুক্তিটি বড় অ্যাডভেঞ্চারের জন্য ব্যবহার করতে পারেন যা প্রত্যেকেই অসম্ভব বলে মনে করেছিলেন।' অন্য কথায়, বিমানের লক্ষ্যটি বিমানের ক্ষেত্রকে ধাক্কা দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না, তবে কল্পনাটিকে ধাক্কা দেওয়া ছিল।

তবে এই সীমাবদ্ধতার বিরুদ্ধে লড়াই করে সোলার ইমপালস টিম বিমান চালনায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল। এয়ারবাস, বোয়িং ও সিমেন্স সহ অনেক বিমান সংস্থা সম্প্রতি ভবিষ্যতের বিমানের নির্গমন হ্রাস করার জন্য বৈদ্যুতিক বা সংকর সিস্টেমের জন্য উন্নয়ন প্রকল্পগুলি ঘোষণা করেছে। এই কয়েকটি প্রচেষ্টা সোলার ইমপুলস আকাশে নেওয়ার আগেই শুরু হয়েছিল, এই যাত্রা মনোযোগ এবং উদীয়মান ক্ষেত্রের দিকে অনুপ্রেরণা তৈরি করেছিল। পিকার্ড বলেছেন, 'এই প্রকল্পটি শুরু করার সময় শিল্পে কাজ করা প্রকৌশলীরা হাসতে হাসতে দেখে খুব মজার লাগছিল,' 'তবে এখন একই প্রকৌশলী বৈদ্যুতিন বিমান প্রোগ্রামে কাজ করছেন।'

যদিও সৌর শক্তি এই উদ্যোগগুলির জন্য অযৌক্তিক রয়ে গেছে, পিকার্ড ব্যাখ্যা করেছেন, ব্যাটারিগুলি প্রস্থানের আগে গ্রিডে চার্জ করা যেতে পারে। বাথ বিশ্ববিদ্যালয়ের ইলেকট্রনিক্স এবং সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং প্রফেসর পিটার উইলসনের মতে, এই প্রযুক্তিগুলিকে বাণিজ্যিক পর্যায়ে পৌঁছানোর জন্য কয়েক দশক পর পর পরীক্ষা এবং বিকাশের সম্ভবত প্রয়োজন রয়েছে। এই ফ্লাইটগুলির প্রাথমিক সীমাবদ্ধতার মধ্যে একটি হ'ল ব্যাটারি স্টোরেজ, তিনি লিখেছিলেন কথোপকথোন 2015 সালে।

সোলার ইমপালসের সবচেয়ে বড় প্রভাবগুলি কিছুটা আসলে মাটিতে পাওয়া যেতে পারে। পিকার্ড এবং বোর্সবার্গের মতে, উড়ানটি বহু শিল্পে শৃঙ্খলাবদ্ধ অগ্রগতির দিকে ঠেলে দিয়েছে। উপকরণ উন্নয়ন সংস্থা কোভস্ট্রো, একটি সৌর আবেগ অংশীদার , অতি দক্ষতার জন্য উচ্চ-কর্মক্ষমতা ককপিট অন্তরণকে মানিয়ে নিচ্ছে রেফ্রিজারেটর । পিকার্ডের মতে, ভারতের একটি স্টার্টআপ সংস্থা সিলিং ফ্যানগুলিতে বিমানের উচ্চ-দক্ষতাযুক্ত ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছে যা 75 শতাংশ কম বিদ্যুৎ ব্যবহার করে।

তবে এখন এটি বলা এবং হয়ে গেছে, পিকার্ড তার পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত। তিনি বলেন, 'এখন অবশ্যই আমাদের চালিয়ে যেতে হবে। আর্মচেয়ারে বসে উপভোগ করার জন্য সাফল্য নেই। সাফল্য পরবর্তী পদক্ষেপ করা আছে।

নভেম্বর 2017 এ, পিকার্ড এবং তার ক্রুরা এটি চালু করেছিল দক্ষ সমাধানের জন্য বিশ্ব জোট , বিনিয়োগকারীদের এবং সরকারকে 1000 টি উদ্ভাবনী সমাধানের সাথে সংযুক্ত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে যা লাভজনক এবং পরিবেশ বান্ধব।

পিকার্ড বলেছেন, 'প্রায়শই একদিকে যেমন পরিবেশের সুরক্ষা এবং অন্যদিকে শিল্প একটি সাধারণ ভাষা সন্ধানের ব্যবস্থা করে না,' Pic তিনি আশা করেন যে 1000 টি সমাধান প্রকল্পগুলি সেই কথোপকথনগুলি হওয়ার জন্য প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করে।

যদিও এই পর্বটি কম নাটকীয়, তবুও পিকার্ড আশা করছেন যে এই ডকুমেন্টারিটি তার দর্শকদের হৃদয়ে সোলার ইমপালসের সৌন্দর্য এবং নাটককে সীমাবদ্ধ করতে সহায়তা করবে এবং প্রযুক্তি অগ্রগতি হিসাবে তাদের মনকে উন্মুক্ত রাখতে অনুপ্রাণিত করবে।

শক্তির ভবিষ্যত সম্পর্কে উভয় পাইলটের আশাবাদ অবশ্যই সংক্রামক এবং সোলার ইমপালসের প্রতি তাদের আবেগ স্পষ্টভাবে স্পষ্ট। বোর্শবার্গ কথোপকথনটি বন্ধ করার সাথে সাথে তিনি মেঘের ওপরে তাঁর অভিজ্ঞতার বর্ণনা দিয়েছেন describes 'সেখানে উপস্থিত হওয়া একেবারে সুন্দর, এটি একটি উপহার,' তিনি বলেছেন। 'আপনি ডানার দিকে তাকান, আপনি আপনার ওপরের সূর্যের দিকে তাকান এবং আপনি বুঝতে শুরু করেন যে ডানাগুলিতে পড়ে কেবল সূর্যের কিরণগুলি আপনাকে উড়ানোর পক্ষে যথেষ্ট।

'এটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক,' তিনি যোগ করেছেন। 'এটি আপনাকে এই ধরণের প্রযুক্তিতে বিশ্বাস দেয়।'

দু'ঘন্টার প্রিমিয়ার ইম্পসিবল ফ্লাইট 31 জানুয়ারী, 2018 এ রাত 9 টা পি.এম. পিবিএসে ইটি।



^