পাপুয়া নিউ গিনি P বা পিএনজি বলা হয়, এটি কখনও কখনও স্নেহের সাথে, কখনও কখনও হতাশায় tourist পর্যটন ব্রোশিওরগুলিকে 'সেই সময়টি ভুলে যাওয়া ভূমি' বলে বর্ণনা করে। একে 'সময় ভুলে যাওয়া দেশ' বলা ঠিক ততটাই সঠিক হবে। সূচীগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করা হয় না। রাজধানী, পোর্ট মোরসবিতে, অল্প বয়স্ক যুবকেরা রাস্তাঘাট এবং বাজারের পাশে কোনও সমর্থনের কোন দৃশ্যমান উপায় নেই, তারা এই জায়গাটিকে একটি দুর্দান্ত অনুভূতি দেয় তবে রাতে এটিকে বিপজ্জনক করে তোলে। পাহাড় এবং জঙ্গলের টপোগ্রাফি, সুন্দর তবে প্রায় দুর্গম, জাতীয় পরিচয়কে অধরা করে তোলে। ছয় মিলিয়ন-এরও বেশি লোক - যাদের ৮০ শতাংশ প্রত্যন্ত গ্রামে বাস করে - প্রায় ৮৫০ টি ভাষায় কথা বলে, তারা মূলত স্থানীয় বংশের প্রতি অনুগত থাকে এবং বুনো শূকর এবং ক্রমবর্ধমান পাপা ও ইয়াম এবং অন্যান্য খাবারের শিকার করে জীবিকা নির্বাহ করে। বহু শতাব্দীর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই নরখাদ্যবাদ ব্যতীত অনেক জীবনই খুব কমই বদলেছিল, এবং মিশনারিদের আশীর্বাদে, এখন প্রচুর লোকেরা কাস্টঅফ ওয়েস্টার্ন শার্ট এবং শর্টস পরে থাকে। (উইসকনসিন ইউনিভার্সিটি থেকে একজন বাকী ব্যাজার টি-শার্ট বলুন, একটি জেলেকে ডাগআউট ক্যানো পরিহিত প্যাডেলিংয়ের মুখোমুখি হওয়া অস্বাভাবিক কিছু নয়))

গত মে মাসে, আমি পিএনজি ঘুরেছিলাম কারণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আমার বাবা মারা গিয়েছিলেন সেই দেশটি দেখার জন্য আমি আগ্রহী ছিলাম। তিনি এই যুদ্ধের সংবাদদাতা ছিলেন নিউ ইয়র্ক টাইমস 'বায়রন ডার্টন ছিলেন তাঁর বাইলাইন' এবং ১৯৪২ সালের অক্টোবরে সৈন্যবাহিনীকে একটি বালুকাময় সৈকতে নামানোর সময় তিনি যে বোমা চালাচ্ছিলেন তাকে বোমা ফেলা হয়েছিল। তখন আমি ১১ মাস বয়সী ছিলাম এবং তাই তার কোনও স্মরণ নেই। তবে অবশ্যই আমার জন্য নিউ গিনি সর্বদা মানচিত্রে বিন্দুর চেয়ে বেশি ছিল। আমাদের বসার ঘরে আমেরিকার বড় বড় যুদ্ধক্ষেত্র চিহ্নিত করার জন্য আমাদের সাথে একটি দেশপ্রেমিক গ্লোব ছিল। আমার শৈশবকালে, আমি ভেবেছিলাম যে পৃথিবীর নির্মাতারা আমার বাবা যে জায়গাটি পড়েছিলেন তার স্মরণার্থে এটি একটি পাপুয়া নামে উত্তর উপকূলে বুনায় রেখেছিল।



নিউ গিনিকে যুদ্ধে জড়িত করা হয়েছিল, দক্ষিণ থেকে জাপানিজ ও মিত্র জবাবদিহিদের মধ্যে ধরা পড়েছিল। বেশিরভাগ অংশে পাপুয়ানরা যুদ্ধ করেনি, তবে উভয় পক্ষই অনেককে বহনকারী হিসাবে চাপিয়েছিল এবং পাহাড়ের ওপারে এবং কয়েক বা মাইল স্টিমিং জঙ্গলে আহত পুরুষদের সরবরাহ এবং স্ট্রেচার বহন করেছিল। (তাদের ডাক নাম, আজ কল্পনাপ্রসূত, তিনি হলেন ফাজি ওয়াজি অ্যাঞ্জেলস)) তাদের প্রায় সকলেই মারা গেছেন now তবুও যুদ্ধকে দূরবর্তী ব্যতীত অন্য কিছু মনে হয়, মূলত কারণ এর মরিচা ধ্বংসাবশেষ প্রাকৃতিক দৃশ্যের একটি অংশ। ডুবে যাওয়া ফ্রেইটার, সাবমেরিন এবং ট্রুপশিপগুলি আশ্রয়কেন্দ্র এবং লুকানো উপসাগরের তলদেশে বিশ্রাম করে। বোমা ফাটানো বিমানের কালো রঙের হোলগুলি পুরানো বিমানচক্রের পাশে বসে রয়েছে এবং কয়েকশ ক্র্যাশড প্লেনের ধ্বংসাবশেষ পাহাড়ী বর্ষার বন এবং নিম্নভূমির জঙ্গলে ছড়িয়ে রয়েছে c এত সৈন্য মারা গিয়েছিল - সহস্রাধিক জাপানি কখনও তার জবাবদিহি করেনি - আজও ভারী বৃষ্টির পরে, গ্রামবাসীরা হরর মুভিতে ম্যামির মতো ম্যানগ্রোভের জলাভূমিতে একটি মাঝেমধ্যে কঙ্কাল ওঠার খবর দেয়।



তবে আশ্চর্যের কিছু নেই যে, পিএনজি যুদ্ধক্ষেত্রের পক্ষে হয়ে উঠেছে ter (গত বছর, ওয়ান স্ট্যানলি পর্বতমালা জুড়ে কোকোদা ট্রেলে একটি আনুমানিক ৪,০০০ লোক ভয়াবহ সপ্তাহব্যাপী ট্রেক করেছিলেন, যেখানে অস্ট্রেলিয়ান সৈন্যরা জাপানিদের পিছনে ফেলেছিল; যেমন দশ বছর আগে প্রায় ১০০ জন এই ভাড়া বাড়িয়েছিল।) পিলবক্সগুলিতে আশ্রয় নেওয়া এবং বুনা ও গোনায় জাপানি ঘাঁটিগুলির অতিমাত্রায় উজাড় হওয়া ধ্বংসাবশেষ, অস্ট্রেলিয়ান, আমেরিকান এবং জাপানি পর্যটকরা একে অপরের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়ে, কখনও কখনও বিশ্রী নীরবতায়। অন্য যে কোনও কিছুর চেয়ে সম্ভবত পিএনজি 'ওয়ারবার্ড' উত্সাহীদের জন্য বিমানের ধ্বংসস্তূপের সন্ধানের জন্য শিকারের জায়গা হয়ে উঠেছে। উত্সাহী ধন শিকারী, তারা স্পর্শী মিশনগুলির জন্য হেলিকপ্টারগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়া, বেকিং, নির্দয় জঙ্গলের মাধ্যমে হ্যাক করা, স্থানীয় গ্রামবাসীদের ভাড়া দেওয়া এবং স্থানীয় গাইডদের ভাড়া দেওয়ার চেয়ে ভাল কিছু পছন্দ করে না, যখন তারা কোনও কিট্টিওয়াক বা ব্রিস্টল বউফাইটার উদ্ঘাটিত করতে পারে যেগুলি বাদ পড়েছিল for আকাশ 60 বছরেরও বেশি আগে। তাদের মধ্যে একটি বিশেষ জাত রয়েছে, উদ্ধারকর্তা, যারা কেবল বিমানগুলি সনাক্ত করে না এবং তাদের রফতানি করার জন্য বা তাদের কয়েকটি টুকরোও বের করে দেয়, সাধারণত এগুলি সংগ্রহশালা বা ব্যক্তিগত সংগ্রহকারীদের কাছে বিক্রি করে।

পিএনজি-র সমস্ত বিধ্বস্তের মধ্যে, 'সোয়াম্প ঘোস্ট' নামে কোনও বিস্মৃত নয়, একটি বি -17 ই ফ্লাইং ফোর্ট্রেস যা 1942 সালের গোড়ার দিকে একটি দুর্ভাগ্যজনক বোমা হামলা চালানোর জ্বালানী থেকে বেরিয়ে আসে এবং প্রায় আট মাইল অভ্যন্তরে আগাইম্বোর জলাভূমিতে ছিঁড়ে যায়। উত্তর উপকূলে। সেখানে বিমানটি বিশ্রাম নিয়েছিল, অক্ষত ছিল এবং কম-বেশি নিরবচ্ছিন্নভাবে 64৪ বছর ধরে ধীরে ধীরে জাঁকজমকপূর্ণ অবস্থায় — অর্থাৎ মে ২০০ 2006 অবধি আমেরিকান উদ্ধারকর্তা এটিকে আলাদা করে সরিয়ে ফেলেন। এটি এমন একটি বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল যে বিমানটি দেশ ছাড়তে থামে। এটি উপকূলীয় শহর লা-এর কাছে একটি গুদামে ক্রেট বসে। এপিসোডটি কী জ্বলন্ত ইস্যুতে পরিণত হয়েছে তা উত্থাপন করে: যুদ্ধের উদ্বৃত্ত বিক্রির অধিকার কার কাছে আছে এবং বর্ধমান আন্তর্জাতিক বাজারের সামনে এর সাথে কী করা উচিত? এই বিতর্কটি ক্রমবর্ধমান অনুধাবনের জন্য ক্রোধের দিকে ঝুঁকে পড়েছে যে এই দ্বীপের প্রাকৃতিক সম্পদ অবৈধ লগার এবং ধর্ষণকারী খনির সংস্থাগুলি দ্বারা ব্যবহার করা হচ্ছে, সংসদ এবং স্যার মাইকেল সোমেরের সরকারকে কার্যকর পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে রেখেছেন। প্রধানমন্ত্রী ১৯ 197৫ সালে অস্ট্রেলিয়া থেকে দেশকে স্বাধীনতার দিকে নিয়ে যাওয়ার পর থেকেই।



উদ্ধারকারীরা দাবি করেছেন যে ক্র্যাশ সাইটের নিকটবর্তী গ্রামবাসীরা এই ধ্বংসাবশেষ ছেড়ে দিতে রাজি হয়েছিল এবং স্থানীয় স্থানীয় প্রধান এমনকি জলাভূমির আত্মাকে সন্তুষ্ট করার জন্য একটি অনুষ্ঠান করেছিলেন। তবে অন্যান্য পাপুয়ানরা, যাদের পৈতৃক জমির সাথে গভীর সংযুক্তি রয়েছে এবং কেবলমাত্র পা রাখার জন্য অপরিচিত লোকের কাছ থেকে অর্থ সংগ্রহ করতে প্রস্তুত তারা স্পষ্টভাবে আলাদা বোধ করে। বেনডোরোডা উপকূলীয় গ্রামের এক প্রধানের 39 বছরের ছেলে আগস্টিন বেগাসি বিমানটি বার্জটির উপকূলে পৌঁছানোর আগে বিমানটিকে থামানোর চেষ্টা করার জন্য একটি দল সংগঠিত করেছিলেন। উদ্ধারকরা দাবি করেন যে এই পোজটি অর্থ উত্তোলন করতে চেয়েছিল কারণ এই জলাবদ্ধতা তাদের জলে ছিল। যাই হোক না কেন, বেগাসি এবং সংস্থাকে পুলিশ ছত্রভঙ্গ করেছিল, তারা বিশ্বাস করে যে বিমান উদ্ধার করতে সাহায্য করার জন্য উদ্ধারকারী বা অন্য কোনও ব্যক্তি তাদের অর্থ প্রদান করেছিলেন। রাশিয়ার নির্মিত সামরিক হেলিকপ্টারটি বিমানটি ওভারহেডে বহন করায় বেগাসি যেভাবেই থামাতে পারত না; এটি কেবল বার্জে উঠানোর সময় দেখতে পেত।

'তাদের আমাদের অর্থ দেওয়া উচিত ছিল, কারণ এটি আমাদের অভ্যস্ত জমি ছিল,' বেগ্যাসি আমাকে বলেছিলেন। 'বিমানটি পর্যটকদের নিয়ে আসত, কিন্তু এখন কিছুই নেই। সেই গ্রামের এখন কোনও নাম নেই। যদি তারা এটি সেখানে রেখে দেয় তবে এখনই এটির একটি নাম হবে। '

স্য্যাম্প ঘোস্ট সম্পর্কে কিছু, আমি শিখতে এসেছি, মোড় ঘিরে মানুষকে তাড়িয়ে চলেছি।



আমি প্রথমে নিউ ইয়র্কের হাইড পার্কের ২৯ বছর বয়সী ব্যাচেলর জাস্টিন টেলানের কাছ থেকে বিমানটি সম্পর্কে জানতে পেরেছিলাম, যার প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারের প্রতি আগ্রহী 1992 সালে একটি নির্দিষ্ট দিন থেকে শুরু করে। তখন অষ্টম শ্রেণির একজন, তিনি তার দাদাকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন , কার্ল থিয়েন, যিনি সেখানে একজন যোদ্ধা ফটোগ্রাফার হিসাবে কাজ করেছিলেন, তাকে জাপানের বি -২৯ বোমা হামলা অভিযানের বিষয়ে স্কুল রিপোর্টে সহায়তা করার জন্য। 'তিনি আমার উপর ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেন এবং বলেছিলেন: ‘আমরা কোনও বি-২৯-এর দশকের অনেক আগে নিউ গিনিতে লড়াই করছিলাম।' 'থিয়েন তাকে একপাশে নিয়ে গিয়ে হাতে-হাতে জঙ্গলের লড়াইয়ের ভয়াবহতায় প্রথম শিক্ষা দিয়েছিল। সেই বছরের পরে, দুজন পিএনজিতে গিয়েছিলেন; জাস্টিন এক বিধ্বস্ত জাপানী বোম্বারের উপরে উঠেছিল এবং তাকে জড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। আজ, পিএনজিতে আরও সাতটি দেখার পরে, টেলান এমন একটি শখ অনুসরণ করে যা সর্বস্বার্থ হয়। তিনি রেকার্সগুলি অনুসন্ধান করেন, কুকুরের ট্যাগ এবং অন্যান্য নিদর্শনগুলিকে বিস্মিত মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেন, ডিভিডি তৈরি করেন এবং একটি ওয়েবসাইট চালান (প্যাসিফিক ওয়ার্স ডটকম) যা মাসে 45,000 হিট করে।

উদ্ধারকৃত রেকর্ডগুলির মালিকানা সম্পর্কিত আইন বছরের পর বছর ধরে বিকশিত হয়েছে। মূলত, মার্কিন নৌবাহিনী জাহাজ বা বিমানের দাবি ত্যাগ করবে না, ডুবে থাকুক বা জল উপরে। বিমান বাহিনী, তার সাধারণ পরামর্শের সিদ্ধান্তের অধীনে, ১৯ 19১ সালের নভেম্বরের আগে জমিতে বিধ্বস্ত হওয়া যে কোনও বিমানকে পরিত্যক্ত বলে গণ্য করে, এবং তাই উদ্ধারকারীদের জন্য সুষ্ঠু খেলা। তবে এটি সত্য নয় যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়ে জলে ডুবে গেছে, সম্ভবত এটি সমুদ্রের দিকে বোঝা যাচ্ছে, জলাবদ্ধ নয়। (যদিও কে জানে? একজন তীক্ষ্ণ আইনজীবি তার পার্স করার চেষ্টা করতে মজা পেতে পারে))

টেলান বলেছিলেন যে ৩৫ বছর আগে অস্ট্রেলিয়ান সৈন্যরা বিমান চালনার সময় বিমানটি 'নতুন আবিষ্কার' করার সময় স্য্যাম্প ঘোস্ট নামটি তৈরি হয়েছিল। এটি একটি হেলিকপ্টার থেকে স্পট করে তারা বিমানের ডানাতে নামল এবং আধা-নিমগ্ন বিমানকে চূড়ান্তভাবে ছোঁয়াচে পাওয়া গেল। মেশিনগানগুলি জায়গাটিতে ছিল, পুরোপুরি বোঝাই ছিল এবং কেবিনে একটি থার্মোস ছিল যা ভিতরে কফি ব্যবহৃত হত। কারও কারও দাবি সিগারেটের বাট সহ অ্যাশট্রেও ছিল। ডাকনামটি আটকে গিয়েছিল এবং বছরের পর বছর ধরে মিশনারি পাইলট এবং অন্যান্যরা ন্যাভিগেশনাল রেফারেন্স পয়েন্ট হিসাবে রেকটিকে ব্যবহার করেছিলেন। কখনও কখনও, ক্যামওফ্লেজ জলপাই রঙের প্রলেপ দিয়ে সূর্যটি ছাদে পুড়ে যায়, এর অ্যালুমিনিয়ামের ত্বক সূর্যের আলোতে ঝলমল করে রৌপ্য ছুরির মতো, প্রায় মাইল দূরে দৃশ্যমান। অন্যান্য সময়, যখন কুনাই ঘাসটি 12 ফুট উঁচু হয়ে এটি জড়িয়ে পড়েছিল, জলাবদ্ধ ঘোস্ট দৃষ্টি থেকে সরে যায়, ডাকনামটি আরও উপযুক্ত করে তোলে।

'আমার প্রথম সফরে, ২০০৩ সালে, আমি কখনই কুনাই ঘাস মুছে ফেলার কথা ভুলব না,' তার উত্তেজনায় দ্রুত বলছিলেন, টেলান আমাকে বলেছিলেন। 'এটি পক্ষগুলি প্রকাশ করেছিল, এবং আমি মার্কিন সেনা বিমান বাহিনীকে চিহ্নিত করতে দেখলাম, একটি সাদা নক্ষত্র ছিল যার কেন্দ্রবিন্দুতে একটি বড় লাল বিন্দু ছিল — তারা it দিনগুলিতে এটিকে' মিটবল 'বলে ডেকেছিল এবং পরে পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে এসেছিল কারণ এটি ধারণা করা হয়েছিল জাপানিদের উদীয়মান সূর্যের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। এবং পক্ষগুলি নিখুঁত অবস্থায় ছিল। এটা ছিল দর্শনীয়। এটি সময় মতো পিছনে পা বাড়ানোর মতো ছিল, 1942-এ, বিমান এবং 'মিটবল' দেখতে এবং তার উপরের দরজাটি, কোমরের দরজাটি এখনও 45 ডিগ্রি খোলা প্রস্তাবিত। আপনি কলাকুশলীরা এটিকে রেখে যাবেন বলে ভাবতে পারেন। '

ক্রু এর ভাগ্য, আসলে, বিমানের রহস্যের একটি অংশ। জাপানিদের বিরুদ্ধে প্রথম দূরপাল্লার বোমা হামলার মিশনে, বি -17 ফেব্রুয়ারী 22 ফেব্রুয়ারি মধ্যরাতের ঠিক আগে অস্ট্রেলিয়া থেকে জাপানের অধীনে থাকা নিউ ব্রিটেনের রাবাউলে জাহাজ আক্রমণ করার লক্ষ্য নিয়ে যাত্রা করেছিল। শুরু থেকেই মিশন দুর্ঘটনার কবলে পড়েছিল। খারাপ আবহাওয়া, অসম্পূর্ণ মানচিত্র, নবাগত পাইলট এবং যান্ত্রিক সমস্যা সহ নয়টি বোমারু বিমানের মধ্যে চারটি এমনকি কখনও মাটি থেকে নামেনি। 'রাতের বেলা অন্ধকারের মতো অন্ধকার ছিল,' স্মরণ করেছিলেন প্রকৌশলী ক্লারেন্স লেমিয়াক্স, বর্তমানে 90 বছর বয়সী এবং ওয়াশিংটনের স্পোকানে বসবাস করছেন। 'আমরা সেখানে পৌঁছানোর সময়, আমরা অন্য সমস্ত বিমানগুলি হারিয়েছিলাম, তবে আমাদের এবং আরও একটি। আমরা টর্নেডোয় ছুটে গিয়েছিলাম into তার মধ্যে তিন বা চার — এবং আমরা এমনকি বন্দরটিও দেখতে পেলাম না। ' এরপরে যা ঘটেছিল তা বিতর্কিত — কেউ কেউ বলে বোমা উপসাগরের দরজা খোলেনি — তবে কোনও অবস্থাতেই বিমানটি একটি প্রশস্ত বৃত্ত তৈরি করেছিল এবং দ্বিতীয়বারের জন্য ভারটি নামিয়ে নেওয়ার আগে এসেছিল। তারপরে এটি অর্ধ ডজন জাপানি জেরোসের সাথে লড়াই করেছিল, তার ডান পাখার একটি অ্যান্টিএয়ারক্রাফ্ট শেল দিয়ে গুলি করেছিল যা বিস্ফোরিত হয়নি, অনুসরণকারীদের ঝাঁকিয়ে উঠেছিল এবং যাত্রা শুরু করেছিল। এই সমস্ত জ্বালানী উপর টোল গ্রহণ। ক্যাপ্টেন ফ্রেড ইটন পোর্ট মোরসবিতে এটির প্রত্যাশা করেছিলেন, যার অর্থ পাহাড়ের ওপরে উড়ন্ত। 'আমি জ্বালানী গেজগুলিকে লক্ষ্য করেছিলাম এবং সেগুলি বেশ খারাপ ছিল,' লে লেইউক্স বলেছিল। 'আমি বলেছিলাম:' আমরা এই জ্বালানী দিয়ে এটি তৈরি করব না। ' আমরা দেখতে পেলাম গমের জমির মতো দেখতে কী লাগছিল this এই সমস্ত সুন্দর ঘাস — এবং ফ্রেড বলেছিলেন, 'আসুন এখানে তাকে নামিয়ে দিন' ' '

পেটের অবতরণ নিখুঁত ছিল; কেবল চালকরা বাঁকানো ছিল। কিন্তু দরজা খোলার পরে, ক্রু লোকেরা বুঝতে পারল যে তারা চার থেকে আট ফুট পানিতে নেমে গেছে। লেমিয়াক্স বলেছিলেন, 'আমরা লাফ দিয়ে লাফিয়ে উঠলাম, এবং জঘন্য জিনিসগুলি আমাদের ঘাড়ে ছিল। আহত নয়জনের মধ্যে একজন নেভিগেটর জর্জ মুনরো এবং মাত্র কিছুটা আহত হয়েছেন। ভার্জিনিয়ার ফলস চার্চে 89 বছর বয়সী মুনরো তার বাড়ি থেকে ফিরে স্মৃতিচারণ করে বলেছিলেন, 'আমাদের বাতাসটি বগি থেকে দূরে রাখতে বোমা উপসাগরে কাঠের এই দুটি পাতলা শীট ছিল।' 'এবং আমি তাদের মাঝখানে আমার মাথা আটকেছিলাম এবং বিমানটি থামার সময় সেখানে আটকে গেলাম। তারা আমাকে টেনে এনেছিল এবং কেউ বলেছিল: ‘হে Godশ্বর, তোমার গলা কেটে গেছে। ' এই ধরনের আপনাকে কাঁপিয়ে তোলে। তবে তাদের একটি ফ্লাস্ক ছিল এবং তারা আমার উপরে জল ,েলেছিল এবং দেখা গেছে যে আমার মাথার ত্বকে কিছুটা কাটেনি ''

দু'দিন ধরে, ক্রু সদস্যরা ক্ষুরধার তীব্র কুনাই ঘাসের মধ্য দিয়ে তাদের পথ হ্যাক করে এবং অস্থায়ী oundsিবিগুলি নিয়ে রাতে বিশ্রাম নেওয়ার চেষ্টা করে যা ডুবে থাকে। তারা ক্লান্ত ও দুর্ভিক্ষে পড়েছিল। (তাদের জরুরি রেশন ডুবে গিয়েছিল)) অবশেষে শুকনো জমিতে পৌঁছে তারা মশার দ্বারা এতটা কামড়েছিল যে তারা ঘুমাতে পারেনি। বেশ কয়েকজন হ্যালুসিনেট করতে লাগল। 'একজন বন্ধু এবং আমি হঠাৎ একটি মেস হল দেখেছি,' বোমার্ডার রিচার্ড অলিভার বলেছেন, 87 বছর বয়সী অবসরপ্রাপ্ত এবং ক্যালিফোর্নিয়ার টিবুরনে বসবাস করছেন। 'সুতরাং আমরা কিছু বরফ-ঠান্ডা টিনজাত টমেটো নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা সামনের দিকের বাতিগুলি দেখতে পেলাম এবং আমরা পৌঁছানোর পথে নেমে গেলাম, ভাগ্যক্রমে, কেউ আমাদের দিকে চিত্কার করে জেগে উঠল। '

ক্রু কাঠ কাটা কিছু পাপুয়ানদের মধ্যে দৌড়ে গেল। 'তারা হুমকি বলে মনে হয় নি,' তবে আমি আমার .45 পুরো সময়টাই চালিয়েছি '' আসলে পাপুয়ানরা বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল। তারা রাতের জন্য এয়ারম্যানকে তাদের গ্রামে নিয়ে যায়, তারপরে তাদের আউটরিগার ক্যানোতে ফেলে উপকূলের দিকে নামিয়ে দেয়, সেখানে তাদের একটি অস্ট্রেলিয়ার আবাসিক ম্যাজিস্ট্রেটের হাতে তুলে দেওয়া হয়েছিল। এতক্ষণে, বেশিরভাগ বিমানবাহিনী ম্যালেরিয়াতে আক্রান্ত হয়েছিল। তারা বিদায় নেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি অশ্লীল চেষ্টা করার পরে অবশেষে একটি নৌকা তাদের তুলে নিয়ে পোর্ট মোরসবিতে নিয়ে যায়, দুর্ঘটনার পর ছয় ছত্রিশ দিন পরে এপ্রিল 1-এ সেখানে পৌঁছেছিল। তাদের একটি হাসপাতালে একটি সপ্তাহ দেওয়া হয়েছিল এবং যুদ্ধে ফিরে এসেছিল। পরবর্তী তার mission০ টি মিশনের মধ্যে পাইলট, ইটন প্রায়শই ধ্বংসস্তূপের উপরে উড়ে যেতেন এবং যখনই তিনি করতেন, তখন সে এটি ঘিরে ফেলত এবং তার নতুন ক্রু সদস্যদের কীভাবে সমস্ত নয় জন লোককে জীবিত বেসে ফিরিয়ে এনেছিল সে গল্পটি দিয়ে তাকে পুনঃস্থাপন করত। । জলাভূমির ভূতের প্রবল কিংবদন্তির জন্ম হয়েছিল।

যুদ্ধের পরে, বিমানটি একটি বিস্মৃতিতে পড়েছিল যা প্রায় তিন দশক স্থায়ী হয়েছিল, ১৯ 197২ সালে অস্ট্রেলিয়ান সৈন্যরা এটি না পাওয়া পর্যন্ত। তারা আমেরিকানদের লেজ নম্বর সরবরাহ করেছিল, যারা এটি হারিয়ে যাওয়া বি -১ to তে সনাক্ত করেছিল। ক্রুটিকে আবিষ্কার সম্পর্কে জানানো হয়েছিল। শব্দটি কাছাকাছি আসতে শুরু করে, বিশেষত 1979 এর পরে, যখন চার্জ ডার্বি, প্রারম্ভিক 'ওয়ারবার্ড' সংগ্রাহক এবং ক্রনিকার, তার আঞ্চলিক বইতে এর কয়েক ডজন ছবি মুদ্রিত করেছিল, প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিমান ধ্বংস । কিছুটা হলেও, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান পুনরুদ্ধার করার অভ্যাসটি ট্র্যাকাররা সাইটে নিয়ে এসেছিল। সময়ের সাথে সাথে বিমানটি তার যন্ত্র, বন্দুক এবং এমনকি এর স্টিয়ারিং অ্যাসেমব্লিগুলি (যাকে ফ্লাইট ইয়োক বলা হয়) কেড়ে নেওয়া হয়েছিল, যদিও কাঠামো নিজেই, মিঠা পানিতে বিশ্রাম নেওয়ার পরেও তা অটুট ছিল।

অন্যদের মধ্যে, তরুণ তেলান ডার্বি ফটোগ্রাফ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 'কিছু লোক চিকিত্সক বা আইনজীবী হওয়ার লক্ষ্যে লক্ষ্য রেখেছিল, কিন্তু আমি যখন এই ছবিগুলি দেখেছি, তখন আমি নিজেকে বলেছিলাম: ‘হে Myশ্বর, সময় মতো পেছনে ফিরে তাকানোর মতো এটি। আমি যদি আমার জীবন দিয়ে কিছু করি তবে আমি এই বিমানটিতে উঠতে পারি '' 'তিনি অনেকবারই তা করতে পেরেছিলেন এবং প্রতিটি ট্রিপ বিমানটিতে তার সংযুক্তি সরবরাহ করেছিল। তিনি যেমন শুরু করেছিলেন, অনেক দর্শক এটি সম্পর্কে সুরক্ষিত বোধ করার জন্য, নিশ্চিত করেছিলেন যে এটি একটি যেখানে পাওয়া উচিত সেখানে যেমন পাওয়া যায় এমন একটি শিল্পকর্ম যা তার চারপাশ থেকে তার অর্থ গ্রহণ করে। 2005 সালে, এই ধ্বংসাত্মকটি দুঃসাহসিক আত্মাকে আকৃষ্ট করতে পারে এবং আশেপাশের গ্রামগুলিতে এটি একটি वरदान হতে পারে তার এই মতামতকে সমর্থন করার জন্য, তিনি বিমানটিতে 15 জনকে যাত্রীবাহী করে নিয়েছিলেন। তারপরে তিনি এক বর্ণা local্য স্থানীয় অস্ট্রেলিয়ান প্রবাসী ডেল ম্যাকার্থির সাথে যোগ দিলেন, যিনি পাম অয়েল ট্রাক করে এবং পাশেই বেনডোরোডায় একটি সুদর্শন জেলেদের লজ চালান। তারা একসাথে একটি স্বপ্ন রচনা করেছিল: যারা পর্যটকদের মোটামুটি ভ্রমণে প্রবেশ করে; তাদের কোকোদা ট্রেক করা যাক, বেনডোরোডায় কালো খাদের জন্য মাছ এবং সমস্ত প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের অন্যতম বিখ্যাত যুদ্ধ ধ্বংসাবশেষের দিকে নজর দেওয়ার জন্য জলাভূমির মাধ্যমে চলাচল করুন।

ইতিমধ্যে আলফ্রেড হেগেন জলাভূমির ঘোড়ায় নজর রেখেছিলেন। বকস কাউন্টির একজন 49 বছর বয়সের বিমানচালক এবং বাণিজ্যিক নির্মাতা, তিনি নিজেকে 'পেনসিলভেনিয়ার একজন ছুতার হিসাবে মহৎ বিভ্রান্তি দিয়ে বর্ণনা করেছেন।' এক দশকেরও বেশি সময় ধরে তিনি ডাউন ডাউন বিমানের সন্ধানে পিএনজির জঙ্গলে চড়ে বেড়াচ্ছেন। তাঁর গ্রাসকারী ব্যস্ততা ১৯৯৫ সালে একটি মিশন দিয়ে শুরু হয়েছিল: বি -২ cra দুর্ঘটনার জায়গার সন্ধান করা যে তার বড় মামা, মেজর উইলিয়াম বেনকে সজ্জিত ফ্লেয়ার এবং স্কোয়াড্রন নেতা হত্যা করেছিল। (বেন নিম্ন-উচ্চতার 'স্কিপ বোম্বিং'-এর সূচনা করেছিলেন,' বোমা ছাড়ার একটি উপায় যাতে এটি জলের উপর দিয়ে তার লক্ষ্যে চলে যায়)) জুন ১৯৯৯ সালে সাফল্য পান। পর্বত বিভাজন থেকে বিধ্বস্তটি ৫০০ ফুট দূরে ছিল। হেগেন অনুমান করেছিলেন যে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে এবং পাইলটটি একটি অচিরেই পাসের সন্ধান করছে। দু'বছর আগে হেগেনের অনুসন্ধান চলাকালীন, এমন কিছু ঘটেছিল যা তাকে জলাভূমিতে ভূতে গিয়েছিল। তিনি এর লেজ ঘাসের মধ্যে ফেলে দিয়ে জিপিএসের স্থানাঙ্কগুলি টেনে নিলেন। তারপরে তার বিমানটি, যা একটি নারকেল তালের শীর্ষে আঘাত করেছিল, অক্ষম হয়ে পড়ে। এটি সবেমাত্র এটি পাহাড়ের উপরে তৈরি হয়েছিল। 'আমরা একটি পাস দিয়ে উড়ে গেলাম এবং সমস্ত তারা এবং দক্ষিন ক্রস এবং দূরত্বে পোর্ট মোরসবিয়ের আলো দেখতে পেলাম। এই মুহুর্তগুলিতে, আমি আমার মামার অভিজ্ঞতা বাঁচতে সবচেয়ে কাছাকাছি এসেছি। আমি একটা সংযোগ অনুভব করেছি। '

মুক্তিযোদ্ধাদের কী হয়েছিল?

কয়েক বছর ধরে, হেগেন পিএনজি-তে দ্বিতীয় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানের কিছু অংশ খুঁজে পেয়েছিল, যার মধ্যে একটি পি--Th থান্ডারবোল্ট রয়েছে এবং এর ফলে বিশেষজ্ঞরা প্রায় ১৮ টি এমআইএ আমেরিকান বিমানের হাড় শনাক্ত করতে সহায়তা করেছে, এমনকি কয়েকজনের জন্য সমাধিস্থলে যোগ দিয়েছিল তাদের। একটি বিতর্কিত উদাহরণে, নিশ্চিত হয়েছিলেন যে হাওয়াইয়ের সেনাবাহিনীর কেন্দ্রীয় পরিচয় গবেষণাগারের আমলাতান্ত্রিক চাকাগুলি খুব ধীরে ধীরে অগ্রসর হতে পারে, তিনি ম্যাসাচুসেটসে একটি পরিবারকে ডেকে তাদের জানিয়েছিলেন যে তিনি 22 বছরের অবশেষ খুঁজে পেয়েছেন। পুরানো পাইলট যার ক্ষয়ক্ষতি তারা 51 বছর ধরে শোক করে চলেছে। তিনি স্বীকার করেছেন যে তাঁর এই আহ্বানটি 'প্রোটোকলের চূড়ান্ত লঙ্ঘন' ছিল, যার জন্য সামরিক কর্তৃপক্ষ আমাকে 'রেইনগেড, একটি শিথিল কামান এবং সমস্ত কিছুর' বলে সম্বোধন করেছিল, 'তবে তিনি কোনও দ্বন্দ্ব থেকে দূরে সরে যাওয়া লোক নয় man বা কোনও চ্যালেঞ্জ। 'আমি যা করেছি সে সম্পর্কে একটি অসাধারণ বিষয় হ'ল আমি এর কোনও কিছু করার জন্য যোগ্য নই,' তিনি বলেছিলেন। 'জীবনে আপনাকে যোগ্য হতে হবে না। আপনার কেবল দু: খ থাকতে হবে। আমার সাহস আছে ''

অন্য অনেকের মতো, হ্যাগেনও জলাভূমির ভূতের কবলে পড়েছেন। তবে বেশিরভাগের বিপরীতে, এটি নিজের মালিকানার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করেন। কেন? 'এটি সামরিক বিমানের পবিত্র কচুর। এটিকে জলাভূমিতে ছেড়ে যেতে, তিনি দৃser়ভাবে বলেছিলেন, এটি 'অশ্লীল' হত, কারণ এটি আস্তে আস্তে হলেও অবশ্যই ভেঙে পড়েছিল। হেগেনের সংস্থা, অ্যারো প্রত্নতত্ত্ব, ২০০৫ সালের নভেম্বরে নিউ গিনির জাতীয় জাদুঘর এবং আর্ট গ্যালারী থেকে $ ১০০,০০০ ডলার বিনিময়ে স্য্যাম্প ঘোস্টের রফতানির অনুমতি পেয়েছিল।

ক্যালিফোর্নিয়ায় ট্র্যাভিস এয়ার ফোর্স যাদুঘর দ্বারা বিমানটিকে উঠানোর প্রথম প্রচেষ্টা, যা পিএনজির জাতীয় যুদ্ধ যাদুঘরকে পুনরুদ্ধার করা বেশ কয়েকটি প্লেন সরবরাহ করেছিল, দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে নিরর্থক আলোচনায় চলে এসেছিল। তবে পর্যাপ্ত অর্থ নিয়ে সজ্জিত এবং পিএনজি থেকে এক ডজনেরও বেশি বিমান উদ্ধারকারী অস্ট্রেলিয়ান রব গ্রিনার্টের সাথে কাজ করা হ্যাগেন এগিয়ে যাওয়ার জন্য দৃ was়প্রতিজ্ঞ ছিলেন। তিনি পেনসিলভেনিয়ার পেনডেল থেকে আসা একটি বি -১ mechan মেকানিক, একটি স্পেশালিটি টয়িং সংস্থা এবং পাঁচ সদস্যের একটি ডকুমেন্টারি ফিল্ম ক্রু সহ ৪৩ জনের ক্রু একত্রিত করেছিলেন। এই দলটি প্রায় চার সপ্তাহ ধরে পরিশ্রম করেছিল, ওজনযুক্ত এয়ার ব্যাগ দিয়ে নৈপুণ্য উত্থাপন করে, ডানাগুলি বিছিন্ন করে, চারটি ইঞ্জিনকে বাতিল করে, লেজটি সরিয়ে ফিউজেলাজ উত্তোলন করে। অপারেশনটি কঠোর ছিল — তাদের বেস ক্যাম্পের কুমির থেকে শুরু করে তাদের ওয়েডিং বুটে বিচ্ছু পর্যন্ত সমস্ত কিছুর সাথে লড়াই করতে হয়েছিল — তবে সফল। তাদের রাশিয়ান নির্মিত মিলিটারি হেলিকপ্টার বিভিন্ন অংশ উত্তোলন করেছিল এবং সেগুলি কাছাকাছি অপেক্ষা করে বার্জে রেখেছিল। বাম পক্ষটি সাইট থেকে আধা মাইল দূরে তার স্লিং থেকে নেমেছিল কিন্তু পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং উদ্ধারকারীদের মতে, কেবলমাত্র সামান্য ক্ষতি হয়েছিল। স্থানীয়দের মধ্যে যারা উদ্ধারকারীদের সাথে কাজ করেছিলেন - এবং যাদের সুদ দেওয়া হয়েছিল content তারা সন্তুষ্ট। 'আমরা যুদ্ধে আমেরিকানদের সাথে কাজ করার মতো অবস্থা সম্পর্কে আমাদের পূর্বপুরুষদের কাছ থেকে অনেক কিছুই শুনেছি,' লুচ নুনিসা বলেছিলেন, বিলাসবহুল টুফি ডাইভ রিসর্টের লাউঞ্জে শিথিল। 'সুতরাং তাদের কাজ করার সত্যিকারের সুযোগ ছিল। তারা আমাদের সাথে মোটামুটি আচরণ করেছিল। '

কিন্তু যখন বার্জটি উপকূলীয় শহর লা তে পৌঁছেছিল এবং বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহণের জন্য উদ্ধৃত হয়েছিল, তখন এটি অপসারণের বিরোধ — নিউ গিনি টিভি এবং মূল সংবাদপত্রে, পোস্ট কুরিয়ার Deepহাদ সরকারের গভীরে পৌঁছেছিল। সংসদের একটি বিশেষ কমিটিতে দেখা গেছে যে জাতীয় জাদুঘরে যুদ্ধ উদ্বৃত্ত বিক্রির কোনও অধিকার নেই (কেবল এটি দলিল এবং তা নিরীক্ষণের জন্য) এবং জোর দিয়েছিলেন যে রাজ্যের অন্তর্ভুক্ত জলাবদ্ধ ভূতকে দেশ ছাড়ার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। কমিটি জানিয়েছে যে বিমানটির মূল্য ছিল তিন মিলিয়ন থেকে ৫ মিলিয়ন ডলার এবং হ্যাজেন এবং গ্রিনার্টকে রয়্যাল পাপুয়া নিউ গিনি কনস্ট্যাবুলারির কাছ থেকে তাদের উদ্ধারের ভূমিকার জন্য তদন্ত করার দাবি করা হয়েছিল। কমিটি শেষ করেছে, 'যুদ্ধের উদ্বৃত্ত পদার্থের বাণিজ্য স্পষ্টত বড় ব্যবসা,' এবং বলেছে যে 'বিদেশীদের অনুপযুক্ত প্রভাব' এর অধীনে যাদুঘরটি 89 টি প্লেন বা প্লেনের কিছু অংশের বিদেশে অবৈধ বিক্রিতে পড়েছিল, যার মধ্যে 85 জাদুঘর নয়, ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের হাতে শেষ হয়েছিল।

চাপের মুখে যাদুঘর পরিচালক কাস্টমসের পরিচালককে শীর্ষ স্থানীয় সংস্থা জাতীয় নির্বাহী কাউন্সিলের গণ্ডগোলের সমাধান না হওয়া পর্যন্ত বিমানটি রফতানি করার অনুমতি বন্ধ রাখতে বলেছিলেন। হেগেন তার বন্দুকের সাথে লেগে আছে। তাঁর পক্ষ দাবি করেছে যে সংসদীয় কমিটির হাতে পিষে কুড়াল রয়েছে এবং বিষয়টি নিয়ে কোন এখতিয়ার ছিল না। তিনি বলেছিলেন, 'আমি এটি আইনতভাবে কিনেছি, আমি এটি আইনীভাবে উদ্ধার করেছি, আমি এটি আইনীভাবে মালিকানাধীন,' তিনি আমাকে বলেছিলেন। 'যদি তারা আমাকে তা রাখতে না দেয়, তবে কোনও আন্তর্জাতিক কর্পোরেশন কীভাবে পিএনজির সাথে ব্যবসা করতে পারে?' তিনি মিডিয়াকে দোষ দিয়েছেন। 'তারা ড্রাম করে বলেছিল যে আমি নিউ গিনিকে ধর্ষণ করছি .... কারণ আমি আমেরিকার একজন ব্যবসায়ী, [তারা বলে] আমি নিশ্চয়ই দুর্নীতির সাথে জড়িত ছিলাম, তবে কীভাবে আমি এটা অর্জন করতাম।' স্থানীয় স্থানীয় অ্যাটর্নি, ক্যামিলাস নারাকোবি জানিয়েছেন, হেগেন একটি মামলা শুরু করেছেন, যা ব্যয় এবং ক্ষতির পরিমাণ 15 মিলিয়ন ডলার বাড়িয়ে দাবি করেছে। 'আমরা জাদুঘরের ট্রাস্টি বোর্ডের প্রকৃতির এই প্রকৃতির উদ্ধার করার স্পষ্টরূপে জোর দিয়েছি,' নরকোবি বলেছিলেন।

সম্ভবত, যেমনটি মনে হয়, হ্যাগেন স্য্যাম্প ঘোস্ট রফতানি করতে সফল হন, তবে তার কী হবে তা পরিষ্কার নয়। তার মূল পরিকল্পনাটি ছিল এটিকে পুনরুদ্ধার করা এবং এটি নিজেই উড়ানো, তবে এটি ব্যয়বহুল হবে। তিনি অ্যারিজোনার টুকসনের পিমা এয়ার এবং স্পেস মিউজিয়ামের সাথে কথা বলছেন এবং তিনি যদি প্রতিবারই কোনও স্পিন নিতে পারেন তবে প্রদর্শনীর জন্য সেই প্রতিষ্ঠানের কাছে এটি ইজারা দিতে চাইবেন। এই ধরনের ব্যবস্থা সম্পর্কে জাদুঘরে সন্দেহজনক, কমপক্ষে বলার অপেক্ষা রাখে না। বি -17-এর এই মডেল তুলনামূলকভাবে বিরল, কেবলমাত্র দূর থেকে পরিচালিত 'পেটের বুড়ি' দিয়ে সজ্জিত। (বন্দুকটি মেঝেতে শুয়ে মেশিনগান নিক্ষেপ করতে পেরিস্কোপ ব্যবহার করেছিল।) এদিকে, আইনজীবী এবং রাজনীতিবিদরা এর ভাগ্য যুক্তি দেখানোর পরে, জলাভূমির ভূতটি লায়েতে উদ্ধৃত রয়েছে। প্রতি অন্য সপ্তাহে বা তার পরে, একটি নতুন গুজব উঠে আসে যে এটি দেশের বাইরে পাচার করা হয়েছে।

জাস্টিন টেলান, যাকে হেগেন বিতর্কের শিখায় ফ্যান করার অভিযোগ করেছেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি বিধ্বস্ত হয়েছিলেন যে জলাভূমি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনি মনে করেন যে এটি সেখানে একটি 'ভারসাম্য' অর্জন করেছে যা বছরের পর বছর ধরে কমবেশি সংরক্ষণ করা হত।

কয়েক মাস আগে, ডক্সে এর এক ঝলক দেখার জন্য তিনি একটি নৌকো ভাড়া করেছিলেন। 'এটি দুঃখের বিষয় ছিল,' ডানা বা লেজ ছাড়াই ফিউসলেজের দৃশ্যটি স্মরণ করে তিনি বলেছিলেন। 'এটি এমন ছিল যেন কোনও শাস্ত্রীয় মূর্তিটি তার পা ও হাত অনুপস্থিত।' তবে তিনি একটি বিষয়ে সান্ত্বনা নিয়েছিলেন: 'এটি একটি ভূত এবং এর আত্মা কেবল বেড়েছে বলে মনে হয়।'

বিমানের ভবিষ্যতে কেবলমাত্র লোকজনকেই সম্পূর্ণ আগ্রহী বলে মনে হচ্ছে না তারা বেঁচে থাকা তিন ক্রু সদস্য। 'এত বছর এবং এত আলোচনার পরেও আমি অসুস্থ হয়ে পড়েছিলাম এবং এ সম্পর্কে কথা বলতে বলতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছি,' বলেছেন জর্জ মুনরো। 'প্রচুর লোক সেই বিমান নিয়ে গেছে, যা আমাকে বিস্মিত করে। আমি শুধু খুব আগ্রহী না। আমার কাছে, এটি কেবল ট্রিভিয়া। আমরা অবশ্যই সেই বীর ছিলাম না। আমরা কেউ জ্বলন্ত ভবনে একটি মেয়েকে রক্ষা করিনি। '

পিএনজি থেকে ফিরে আসার এক সপ্তাহ পরে, আমি আমার নিজের একটি ভূতের মুখোমুখি হয়েছি। আমি সোয়াম্প ঘোস্টের পাইলট ফ্রেড ইটনের নাম পেয়েছিলাম, যিনি ১৯৯৪ সালের মার্চ মাসে মারা গিয়েছিলেন। আমার পরিবার ছয় দশকেরও বেশি সময় ধরে রেখেছিল, আমার বাবার একটি নোটবুকে এটি লেখা হয়েছিল ১৯৯২ সালের ৯ ই জুন। তিনি অবশ্যই ইটোন জুড়ে কোনও একটি এয়ারোড্রোমে দৌড়ান যেখানে তিনি পাইলটদের সাক্ষাত্কারে গিয়েছিলেন মানুষের-আগ্রহের গল্পগুলি খুঁজতে পাঠিয়েছিলেন টাইমস । তাঁর হস্তাক্ষরটি তির্যক ছিল এবং এর চেহারা থেকে তাড়াতাড়ি। পাইলটের নামের পরে তিনি সহজভাবে লিখেছিলেন: 'জাহাজটিকে স্তনের উচ্চ জলে নামিয়ে আনল। 2 দিন উচ্চ ঘাস মাধ্যমে কাটা উপায়। ' আর কিছু না. আমার বাবা স্পষ্টতই অন্যদের সাক্ষাত্কারে চলে এসেছিলেন। সে কী গল্প মিস করেছে।

জন ডার্টন এর একজন বিদেশি সংবাদদাতা এবং সম্পাদক ছিলেন নিউ ইয়র্ক টাইমস 39 বছরের জন্য। তিনি চারটি উপন্যাসও লিখেছেন।



^